Manifesto Ferrari Scuderia Formula One F1 1947-1985 91x62cm

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Manifesto Ferrari Scuderia Formula One F1 1947-1985 91x62cm La descrizione di questo articolo è stata tradotta automaticamente. Se hai dubbi o domande, ti invitiamo a contattarci.

 

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Scuderia Ferrari Scuderia Ferrari Caratteristiche
Caratteristiche stabili
DisciplinaFormula 1
Posizione  Maranello
Leader e piloti
Presidente  John Elkann
Direttore  Mattia Binotto
Team manager  Laurent Mekies
Autisti5.   Sebastian Vettel 16.   Carlo Leclerc
Piloti collaudatori  Pascal Wehrlein  Brendon Hartley  Antonio Fuoco  Davide Rigone
Caratteristiche tecniche
TelaioFerrariSF1000
Motori  Ferrari  V6  turbo  ibrido Tipo 065
Pneumatici  Pirelli
Risultati
Inizio1950 Gran Premio di Monaco
Gare disputate1000 1
Punti segnati8257.5
Titoli del produttore16
Titoli pilota15
Vittorie238 2
Podi771 3
Pole position228
I migliori giri in gara254 4

Là Scuderia Ferrari  fondato nel 1929  di Enzo Ferrari , è da allora 1947  la filiale preposta all'entrata in competizione delle vetture del marchio Ferrari . Al giorno d'oggi, la Scuderia Ferrari ha focalizzato la sua attività esclusivamente sul campionato del mondo di formula 1 , di cui è sia a pioniere  e un coraggioso, che detiene la maggior parte dei record (numero di stagioni, Gran Premi disputati, punti conquistati, vittorie, podi, pole position, giri veloci, titoli di campionato piloti e costruttori, ecc.).

Tra i tanti campioni che hanno guidato e trovato successo al volante delle rosse vetture da corsa in Formula 1, Michael Schumacher  occupa un posto speciale visto che dal 1996 al 2006 ha vinto 72 volte, vinto cinque titoli mondiali piloti e contribuito a far ottenere alla scuderia di Maranello sei corone costruttori, in un periodo in cui l'artefice di questi successi è il direttore della scuderia John Todd .

Il quindicesimo e ultimo titolo piloti fino ad oggi è vinto da Kimi Raikkonen  In 2007  e si ottiene la sedicesima corona dei costruttori 2008 , anno in cui Filippo Massa  è battuto da Lewis Hamilton  nel ultima curva dell'ultimo Gran Premio  per la corona. In 2010  E 2012 , Fernando Alonso  è fino alla fine con cui combattere Sebastian Vettel  e il suo Toro Rosso . Vettel è entrato a far parte della Scuderia nel 2015, finendo due volte, in 2017  E 2018  perdendo il suo duello con Hamilton e Gran Premio Mercedes .

A causa del suo coinvolgimento in Formula 1 fin dall'inizio, la Scuderia Ferrari riceve un bonus annuale di circa 100 milioni di dollari (96 milioni di euro)5 , e sembra essere la squadra che riceve più soldi ridistribuiti dall'ente di gestione di questo sport, ovvero 192 milioni di dollari nel 20166 . Il suo millesimo Gran Premio viene celebrato dall'11 al 13 settembre 2020 sul Circuito del Mugello , durante Gran Premio della Toscana  il cui nome riporta le parole "Ferrari 1000".

    Storico  

    1929-1947: nascita della Scuderia   1934 Gran Premio della Marna , fermare Luigi Chirone  al rifornimento, su AlfaRomeo P3  del scuderia ferrari . L'Auto Avio Costruzioni 815 non riceve il logo Ferrari, per rispetto di un patto di non concorrenza con l'Alfa Romeo.

    Pilota per conto diAlfa Romeo  dal 1920, Enzo Ferrari  prende rapidamente coscienza dei propri limiti e si vede gradatamente affidare dall'Alfa missioni che hanno a che fare con il funzionamento della scuderia. In autunno 1929 , il pilota dilettante Mario Tadini  titolare di una catena di negozi di abbigliamento e i fratelli Augusto e Alfredo Caniato, a capo di una fabbrica di tessile , cofinanziare la creazione della scuderia Ferrari al termine di una cena di gala organizzata presso il Casa del Fascio  Di bologna  in compagnia della Ferrari, tra gli altri, dal podestà  Leandro Arpinati  e l'Automobile Club locale per celebrare il record mondiale di velocità di Baconin Borzacchini  A Cremonese  su un Maserati  Tipo V4. L'ambizione originale era quella di far correre i clienti dell'Alfa Romeo, ma la Scuderia Ferrari divenne rapidamente il braccio ufficiale dell'Alfa nelle competizioni.

    Enzo Ferrari, avvicinato dalla madre del defunto asso dell'aviazione italiano Francesco Baracco  che vuole che adotti come suo emblema il cavallino rampante nero che era dipinto sulla cabina del suo aereo da caccia, acconsente alla sua richiesta e lo appone alle sue vetture aggiungendo uno sfondo giallo canarino, colore della sua città di Modenese 7 .

    Nel 1938 Enzo Ferrari litigò con l'Alfa Romeo, che cercava di prendere il controllo della Scuderia Ferrari e riconquistare la sua indipendenza. Nel 1940 costruì il Auto Avio Costruzioni 815  che, per rispetto di un patto di non concorrenza con l'Alfa, non porta il nome Ferrari, poi, nel 1947, fonda il marchio Ferrari. Naturalmente, la Scuderia Ferrari viene riattivata per mettere in competizione i modelli del marchio.

    1947-1951: primi anni e primi successi   Ferrari 375 F1 del 1951

    L'11 maggio 1947 il pilota italiano Franco Cortese  fa il debutto nelle competizioni della Ferrari 125S durante una gara regionale in Piacere  ; due settimane dopo, ha regalato al marchio la sua prima vittoria in gara, sul circuito di Terme di Caracalla , in un evento di tipo sportivo8 . Nel 1948 debutta la Scuderia Ferrari Formula 1  in un momento in cui il motomondiale non esiste ancora. Dopo incoraggianti inizi, le Ferrari di Formula 1 accumulano successi nel 1949, in assenza della strapotente Alfa Romeo. Anche la Scuderia si impone 24 ore di Le Mans .

    In 1950 , nasce il campionato del mondo di Formula 1 e la Ferrari vi prende parte. Visibilmente ignari della portata storica dell'evento, Enzo Ferrari ei suoi uomini sono assenti Gran Premio  inaugurale, contestato a Silverstone  ; quel giorno la Scuderia è impegnata in Belgio a Mons in una gara di Formula 2  a bonus di arrivo più allettanti. È solo a Gran Premio di Monaco  che la Ferrari fa il suo debutto ufficiale nel motomondiale. Questo ritardo non ha cambiato molto le sorti del campionato, visto che le Ferrari sono state dominate dalle Alfa Romeo, tornate dopo l'anno sabbatico del 1949, molto più potenti. Ironia della sorte, il design di AlfaRomeo 158 , fu avviato prima della guerra dallo stesso Enzo Ferrari quando la Scuderia Ferrari era responsabile del programma sportivo dell'Alfa Romeo. Con il suo miglior risultato il suo secondo posto a Monaco, Ascari è arrivato quinto in campionato.

    In 1951 , se la Alfa 159  progredito, la Ferrari, dal canto suo, ha colmato il divario e 35 cavalli (rispetto ai circa 85 prima) separano le vetture dei due team. Dall'inizio della stagione, le Ferrari molestano l'Alfa Romeo, soprattutto grazie al loro fuoriclasse Alberto Ascari . L'ascesa della Ferrari trova la sua consacrazione in occasione del Gran Premio di Gran Bretagna  O José Froilan González  regala al marchio la prima vittoria nel motomondiale, chiudendo contemporaneamente quasi cinque anni di invincibilità per le Alfetta 158 e 159. Senza dimenticare ciò che la Ferrari deve all'Alfa Romeo, Enzo Ferrari ha queste parole per commentare la sua vittoria e la sconfitta dell'Alfa: “È come se avessi ucciso mia madre. »  Offrendo due nuove vittorie alla Ferrari, Ascari si è messo in una posizione di forza per conquistare il titolo iridato ma, nell'ultimo round della stagione, in Spagna , una cattiva scelta di pneumatici lo consente Juan Manuel Fangio  e Alfa per vincere il campionato.

    1952-1953: dominio assoluto   Là Ferrari 500 , vincitore di 7 gare su 9 in 1953 .

    Alla fine del 1951, il ritiro dell'Alfa Romeo lasciò la Ferrari senza rivali e la modifica dei regolamenti della Formula 2, avviata dalla Commissione Sportiva Internazionale con l'obiettivo di rendere più accessibile il motomondiale, non cambiò nulla. Con sei vittorie consecutive, Alberto Ascari e la sua Ferrari 500  sorvolare il campionato  e vinse il primo titolo mondiale della Ferrari (solo titolo "piloti", visto che il campionato costruttori di Formula 1 non sarebbe stato creato fino a 1958 ). L'unico Gran Premio (a parte Indianapoli ) che sfuggì ad Ascari (ilround di apertura in Svizzera ), è stato vinto da Piero Taruffi , uno dei suoi compagni di squadra.

    IL campionato 1953  inizia sulle stesse basi per la Ferrari con un Ascari che vola di successo in successo ma, a poco a poco, il dominio della Scuderia viene minacciato dal Maserati  de Fangio, assente la stagione precedente per infortunio. A Reims , ci vuole tutta l'audacia del giovane rookie britannico mike biancospino  mantenere l'invincibilità della Ferrari e superare Fangio, che faticava a fine gara con la scelta della prima marcia9 . Ma a Monza , a fine stagione, Fangio riesce ad abbattere la Ferrari, che non riesce a bissare il dominio della stagione precedente. Questa sconfitta non ha conseguenze per Ascari, assicurato dal Gran Premio di Svizzera , round otto su dieci originariamente programmati (il Gran Premio di Spagna è stato successivamente cancellato) per vincere il suo secondo titolo mondiale consecutivo10 .

    1954-1955: all'ombra della stella  

    Dopo due stagioni disputate secondo i regolamenti della Formula 2, il campionato di Formula 1 riprese i suoi diritti nel 1954. Nel tentativo di continuare il suo dominio nonostante la partenza per Lancia  del suo emblematico pilota Alberto Ascari, la Ferrari si è concessa il lusso di disegnare due nuove vetture: la 625 e la 554 denominata “Squalo”. Nessuno dei due era all'altezza della concorrenza, incarnata nel 1954 da Maserati  poi soprattutto da Gran Premio di Francia , di mercedes . Il secondo posto assoluto di Gonzalez (vincitore di una gara di campionato, proprio come Hawthorn) è una magra consolazione per la Ferrari.

    La situazione peggiorò nel 1955. Non solo la Ferrari è impotente contro la Mercedes, sostenuta dalle giovani speranze britanniche Stirling Muschio  che forma un duo quasi imbattibile con Fangio, ma faticano anche a tenere il passo con il geniale Lancia D50  di Ascari eEugenio Castellotti  E Maserati 250F  Di Giovanni Behra  E Luigi Musso . A ciò si aggiunge una situazione finanziaria precaria che fa temere per il futuro stesso del marchio. La fortunata vittoria di Maurizio Trintignant  A monaco , dove ha approfittato di un doppio abbandono della Mercedes e del tuffo di Ascari nelle acque del porto, non cambia la situazione.

    Le condizioni della Ferrari migliorano miracolosamente alla fine dell'anno: finanziariamente in difficoltà e travolta dalla morte di Ascari, Lancia si ritira dalla disciplina e, con l'aiuto del governo italiano, vende le sue Lancia D50 alla Ferrari. Il ritiro annunciato della Mercedes, dopo diciotto mesi di supremazia ma risentita il dramma della 24 Ore di Le Mans , schiarisce un orizzonte fino ad allora molto oscuro per la Scuderia Ferrari.

    1956-1958: titoli amari   Ferrari Dino 246 F1 Mike Hawthorn al Gran Premio d'Argentina del 1958.

    Solo pochi mesi dopo essere stata annunciata moribonda, la Ferrari entra nel campionato come favorita. Non solo si sono ritirate le sue due grandi avversarie della stagione precedente, ma ha anche recuperato qualche arma: la D50 di Lancia, e Juan Manuel Fangio  dalla Mercedes. Tuttavia, l'unione del miglior pilota del mondo nella migliore squadra sul tabellone non porta al dominio previsto. Autore di una prima parte di campionato a tratti confusa (soprattutto a Monaco) e soprattutto molto sfortunato, Fangio è tutt'altro che irresistibile. Nonostante le acrobazie di Moss sulla Maserati , la lotta per il titolo resta interna alla Scuderia e oppone Fangio al giovane compagno di squadra peter collins  che si spinge fino a rinunciare volontariamente alla sua ultima possibilità di essere coronato, offrendo spontaneamente la sua vettura a Fangio (vittima di un nuovo guasto meccanico) durante l'ultima prova del campionato, a Monza.

    Anche se tornata al titolo iridato, la Scuderia convinse solo moderatamente nel 1956, essendosi rivelatosi più debole del previsto il vantaggio su Maserati , le D50, il cui progetto risale al 1954, cominciavano a mostrare il peso degli anni. Con l'addio del suo fuoriclasse Fangio che non andava d'accordo con Enzo Ferrari, accusandolo addirittura di favorire i giovani piloti della scuderia, in direzione della Maserati , la conservazione del titolo si preannuncia difficile. Nonostante i loro sforzi, i giovani piloti della Ferrari, compresi i due grandi amici Collins e Hawthorn, sono impotenti contro un Fangio che è tornato al top del suo gioco. L'impotenza della Ferrari raggiunse l'apice durante il Gran Premio di Germania, al Nürburgring, dove con un vantaggio di oltre 35 secondi, Collins e Hawthorn furono battuti da Fangio. Con Moss che chiude la stagione con il botto vanwall , l'anno si chiude senza una sola vittoria iridata per la Ferrari, la prima dal 1950.

    Nonostante i ritiri congiunti di Fangio e Maserati alla fine del 1957, la Scuderia appariva in una posizione debole per attaccare il campionato 1958. Finalmente maturi, i Vanwall di Tony Brooks e Stirling Moss sono i favoriti. Sebbene spesso dietro a Moss in termini di prestazioni, Hawthorn ha realizzato una stagione esemplare di coerenza e ha vinto in extremis  il titolo mondiale. La vittoria ha però un sapore amaro per la Ferrari: durante l'anno, Luigi Musso  e Peter Collins (per il quale Enzo Ferrari non ha mai nascosto un affetto molto paterno) morirono in gara e il neo campione del mondo Mike Hawthorn, molto colpito da questi eventi, decise di porre fine alla sua carriera.

    1959-1964: rivoluzioni   Phil Hill  alla guida di una Ferrari 156 F1 nel 1962 Ferrari 158 F1 del 1964

    Al di là del duello Hawthorn-Moss, la stagione 1958 fu segnata dall'emergere di una soluzione tecnica rivoluzionaria in Formula 1: il posizionamento nella parte posteriore dei motori. Enzo Ferrari guarda a questa evoluzione con un certo disprezzo e consegna sull'argomento una formula concisa di cui ha il segreto: “Non è il carro che tira il bue. »  Per il 1959, la sua preoccupazione principale era quella di ricostituire la sua squadra di piloti decimati durante la stagione 1958. Si impegna Phil Hill , uno dei leader della Ferrari nell'Endurance e di grande aiuto a Hawthorn a fine stagione, il focoso francese Giovanni Behra  e soprattutto il britannico Peter Brooks, spesso a suo vantaggio nelle precedenti stagioni al Vanwall. Il trio così formato sembra buono, ma le Ferrari sono inesorabilmente dominate dalle Cooper-Climax a motore posteriore. La Ferrari deve solo al talento di Brooks e alla particolare fisionomia delle piste di Reims e dell'AVUS di conquistare due vittorie e di chiudere al secondo posto nel mondiale, lontana da Jack Brabham . Il clima interno non ha resistito a questi scarsi risultati, come dimostra il licenziamento durante l'anno di Behra, reo di aver schiaffeggiato la sua direttore sportivo  Romolo Tavoni dopo un abbandono a Reims.

    Con la Ferrari che persisteva nella rotta del motore anteriore, la stagione 1960 fu ancora più dolorosa. Più aneddotica è l'unica vittoria della stagione, ottenuta a Monza da Phil Hill, unico pilota a tempo pieno del team, visto che le squadre britanniche hanno boicottato l'evento, in reazione alla volontà dell'organizzatore di correre la gara sulla versione lunga di il circuito (compreso l'anello di velocità) per favorire la Ferrari. Il resto della stagione non fu altro che un lungo calvario per la Scuderia Ferrari che, consapevole della propria arretratezza, decise nel corso della stagione di sviluppare una monoposto a motore posteriore guidata da Richie Ginther .

    L'equilibrio di potere tra la Ferrari e le squadre britanniche guidate da Cooper e Lotus cambiò bruscamente all'inizio della stagione 1961. Il campionato è infatti caratterizzato da una modifica del regolamento motori, con la riduzione della cilindrata massima autorizzata a 1.500 cm3, corrispondente ai regolamenti F2 1957-1960. La Ferrari, che finalmente recepisce il principio del motore posteriore, ha preparato questa svolta regolamentare al termine della stagione precedente con il pilota tedesco Wolfgang Von Trips  che guidava la nuova Ferrari 1.5  L motore mentre gli inglesi, mostrando una certa mancanza di pragmatismo, trascorsero l'inverno cercando, invano, di convincere il legislatore ad abbandonare il loro progetto. In pista, i risultati sono stati chiari e, nonostante l'eroica resistenza di Stirling Moss nella sua Lotus privata del Rob Walker Racing Team, il campionato si è rapidamente ridotto a un duello tra i piloti chiave della Ferrari Phil Hill e Wolfgang Von Trips. I due uomini si decidono nel peggiore dei modi, Von Trips si uccide a Monza e regala il titolo a Hill.

    Durante l'inverno la Scuderia Ferrari si impantana in una lite interna; insoddisfatto dell'interferenza di Madame Ferrari nella vita della squadra, il direttore sportivo Romolo Tavoni  e il direttore tecnico Carlo Chitti  lasciare la squadra per fondare il loro Automobili Turismo e Sport , che sarà un fiasco. A causa delle turbolenze provocate da questa scissione, lo sviluppo della Ferrari 156 subì un forte rallentamento, di cui approfittò la concorrenza britannica per riconquistare il primato, in particolare la Lotus che realizzò una monoscocca rivoluzionaria. Totalmente sopraffatte, le Ferrari hanno recuperato i numeri durante tutto l'anno, portando alla partenza per ATS di Phil Hill e Giancarlo Bagetti . La rivoluzione di palazzo dell'inverno 1961/1962 permise tuttavia l'approdo alla direzione tecnica del Mauro Forghieri  che diventerà uno dei personaggi più importanti della Scuderia.

    Dopo aver saltato la rivoluzione del motore posteriore nel 1959, la Ferrari si è confrontata nel 1963 con la sua arretratezza in termini di telaio, un settore in cui la monoscocca (o semi-monoscocca) ha sostituito il classico telaio tubolare. Fu solo alla fine dell'anno con l'apparizione della Ferrari 156 Aero che la Scuderia si aggiornò. Gli effetti si fanno sentire fin da subito dall'ex pilota motociclista Giovanni Surtees  si impone Nürburgring , ponendo fine a due anni di fallimento. Il ritorno in forma della Scuderia fu confermato nel 1964 quando Surtees intervenne nella lotta per il titolo avversari Graham Hill  A jim clark . A fine anno, al volante di una vettura con i colori bianco e blu della NART (conseguenza di un litigio tra Ferrari e Federazione Italiana in merito all'omologazione della 250 LM nella categoria Sport), e al Al termine di uno scenario pieno di suspense durante il Gran Premio del Messico (Bandini, dopo aver speronato Graham Hill, ha ceduto il secondo posto al suo leader in vista del traguardo), Surtees ha conquistato il titolo.

    1965-1973: molte difficoltà   Lorenzo Bandini  al Gran Premio di Germania 1966. La Ferrari 312 B2 di Jacky Ickx  guidata da Bruno Senna  A Buon legno  nel 2008.

    Nel 1965 la Ferrari non riuscì a confermare il titolo acquisito la stagione precedente. Bloccato nelle sue scelte di motore (V8  o Flat 12), la squadra perde completamente la sua stagione e non ottiene un solo successo. Il 1966 fu un anno fondamentale per la Formula 1 che inaugurò un nuovo regolamento tecnico, la cilindrata massima autorizzata passò da 1.500 cm3 a 3.000 cm3. Come spesso accade in circostanze del genere, la Scuderia è la squadra che sembra meglio armata. Mentre i team britannici si chiedono disperatamente a quale motore rivolgersi, la Ferrari può contare sulla sua esperienza nell'Endurance dove mette in campo una V12  Di 3.3  litri che gli sarà facile adattare alla Formula 1. Mentre il titolo iridato si allunga verso di lui, la Scuderia, per colpa di lotte di influenza, manca l'obiettivo. Avere i maggiori dubbi sulla capacità di Surtees di tornare ai massimi livelli dopo un grave incidente Can Am  al termine della stagione precedente, il direttore sportivo Eugenio Dragoni ritiene che sia meglio puntare Lorenzo Bandini , che ha il buon gusto di essere italiano, il che darebbe un'ulteriore dimensione alla sua eventuale incoronazione. Esasperato da queste manovre, Surtees sbatte la porta dopo la vittoria al Gran Premio del Belgio. Privata di uno dei migliori piloti al mondo e vero capo tecnico, la Scuderia fa acqua mentre Bandini si limita a vestire i panni di primo pilota. Tranne il doppio Ludovico Scarfiotti -Mike Parkes  a Monza il finale di stagione si trasforma in un disastro e tornano i titoli mondiali Jack Brabham  e la sua squadra Brabham-Repco. Ultimo affronto, Surtees, che si è unito alla Cooper-Maserati, ha poi vinto l'ultimo Gran Premio della stagione.

    Nel 1967 la Ferrari non poteva più contare sul minimo progresso tecnico, gli inglesi avevano gradualmente trovato la loro impronta nei regolamenti 3  litri. Lo sforzo più spettacolare riguarda Lotus, che aveva progettato da Cosworth  e con il finanziamento di Ford un temibile motore V8 che presto si diffuse nel gruppo. Nonostante l'arrivo del promettente pilota neozelandese Chris Amon , le Ferrari vengono rapidamente superate dagli eventi. La morte di Lorenzo Bandini al Gran Premio di Monaco non fa nulla per sistemare la situazione. La Scuderia alzò un po' la testa nel 1968 quando il giovane belga Jacky Ickx , vittorioso sotto la pioggia a Rouen e straordinariamente costante durante tutto l'anno, ha giocato a guastafeste in campionato. Fu però solo un fuoco di paglia, come dimostrò la disastrosa stagione 1969 durante la quale la Ferrari conquistò solo sette punti con una sola vettura iscritta, per Amon poi per Pedro Rodríguez . L'anno è stato segnato soprattutto da grandi manovre dietro le quinte: consapevole che la Formula 1 era a un punto di svolta della sua storia con l'arrivo di potenti sponsor, anche non sportivi, Enzo Ferrari accettò di vendere al gruppo il 40% della Ferrari FIAT , pur ottenendo che la Scuderia mantenga una relativa autonomia.

    Nel 1970 la Scuderia, che cambiò la sua V12  per un piatto a dodici cilindri, fa un inaspettato ritorno alla ribalta. Ickx, dopo un inizio di stagione turbato da timori di affidabilità, si conferma l'uomo forte della seconda parte del campionato. Nella classifica generale, fallisce sulla scia di Jochen Rindt , consacrato postumo. Questo ritorno alla forma si rivela solo un altro fuoco di paglia nonostante alcune vittorie sparse di Ickx e Mario Andretti  nel 1971 e nel 1972.

    Nel 1973 le cose andarono di male in peggio, costringendo l'azionista FIAT, molto discreto sin dalla sua comparsa in Ferrari, a impegnarsi maggiormente nella gestione della scuderia.

    1974-1977: gli anni Lauda   Sul 312T, Clay Regazzoni  E Niki Lauda , qui al Gran Premio d'Italia del 1975, ha regalato alla Scuderia i suoi primi titoli dal 1964 Niki Lauda  A Nürburgring  In 1976  sul Ferrari 312 T2 Niki Lauda  A Zandvoort  In 1977  sul Ferrari 312 T2

    Per porre fine alla lunga crisi in cui è piombata la Scuderia dal titolo di Surtees nel 1964, la più spettacolare delle decisioni di Giovanni Agnelli  è di imporre a Enzo Ferrari la nomina di un direttore sportivo del gruppo FIAT, Luca di Montezemolo . Quest'ultimo, di concerto con Enzo Ferrari, prese diverse decisioni: il ritorno alla direzione tecnica di Mauro Forghieri (licenziato alla fine del 1972 dopo diversi insuccessi), il ritorno di Clay Regazzoni  (licenziato alla fine del 1972) nonché l'impegno dell'austriaco Niki Lauda , giovane pilota sconosciuto al grande pubblico. Se i tifosi accolgono con favore i ritorni di Forghieri e Regazzoni, l'arrivo di Lauda li lascia piuttosto perplessi: nonostante due sprazzi di brillantezza nel 1973 a BRM  A monaco  e a Nürburgring  che gli è valso di essere notato da Enzo Ferrari, è un pilota che, dall'inizio della sua carriera, non ha mostrato una brillantezza eccezionale.

    Dal 1974 Lauda si afferma come il nuovo uomo forte della Formula 1. Con nove pole position è indiscutibilmente il pilota più veloce della stagione ma una serie di ritiri (alcuni imputabili alla Ferrari, altri a suoi errori) gli fanno perdere il contatto con il campionato. Un po' meno brillante ma più regolare, Regazzoni ha lottato per il titolo fino all'ultimo round della stagione, ma ha perso contro Emerson Fittipaldi  e il suo McLaren . Nel 1975, avendo pienamente imparato dagli errori dell'anno precedente e beneficiandone 312T  con un'arma formidabile, Lauda sorvolò il campionato e offrì alla Ferrari il suo primo titolo mondiale dal 1964. Lauda e Ferrari vincono i campionati a Monza , il penultimo round della stagione. Dopo poco più di due anni alla guida della Scuderia, Montezemolo si dimette.

    Sulla buona strada per ottenere la doppietta nel 1976, Lauda fu fermato da un grave incidente al Nürburgring . Nonostante il suo ritorno anticipato alle competizioni, non può impedire il suo rivale caccia di Giacomo  essere intitolato. A fine anno e nonostante il titolo mondiale costruttori sia rimasto a Maranello, in Ferrari l'atmosfera era tesa. Lauda critica la Ferrari per non aver fatto di tutto per contrastare Hunt in sua assenza: ritiro Ferrari Gran Premio d'Austria  era favorevole a Hunt. Da parte sua, Enzo Ferrari rimprovera implicitamente a Lauda di aver ceduto durante l'ultima tappa del campionato a Giappone , rinunciando volontariamente al terzo giro di una gara sotto la pioggia. Proponendogli di assumere l'incarico di direttore sportivo, gli fa capire che non lo immagina di ritrovare il suo livello di competitività. Relegato nel 1977 al grado di secondo pilota, essendo il leader designato Carlos Reutemann  che Lauda odia, ci pensa subito Lauda a fugare i dubbi su di lui: grazie alla sua grande regolarità e alle tre vittorie conquista il suo secondo titolo mondiale e sbatte la porta della Scuderia prima della fine della stagione.

    1978-1982: gli anni di Villeneuve   Gilles Villeneuve  sulla sua Ferrari 312 T4 durante i test a Imola  In 1979 Ferrari 126CK

    La Ferrari, che rimane alla fine del 1977 su tre titoli costruttori consecutivi, non riesce a raggiungere il sorpasso di quattro nel 1978. Brillante ma poco affidabile nel 1977, la Lotus ad effetto suolo guidata da Andretti e Ronnie Peterson  sono irresistibili nel 1978. Ma, con quattro successi, Carlos Reutemann resiste mentre il suo nuovo compagno di squadra, il giovane quebecchese Gilles Villeneuve , ha fatto dimenticare, grazie ad una vittoria di fine anno, una stagione generalmente difficile giustificata dalla sua poca esperienza.

    Nel 1979 Forghieri porta la sua risposta al fenomeno macchina ad ala , eliminando una monoposto che non è però una vera e propria wing-car, la 312 T4 . Dominatrice sin dalla sua apparizione al Gran Premio del Sud Africa , il terzo round della stagione, consente a Gilles Villeneuve e Jody Scheckter  che ha sostituito Reutemann per dominare il campionato. La maggiore regolarità del sudafricano gli permette di vincere il titolo mondiale. Come quattro anni prima, la Scuderia conquista entrambi i titoli casa , grazie a una doppietta Scheckter-Villeneuve, la prima in casa della Scuderia da allora Ludovico Scarfiotti -Mike Parkes  In 1966 .

    Sconfitto nel 1979, Villeneuve pensava di potersi prendere la rivincita nel 1980 ma la Scuderia fu totalmente travolta dalla concorrenza durante l'inverno e concluse il campionato al decimo posto nella classifica costruttori. Il fallimento del 312T5  fa sì che il team cambi rapidamente strategia e percorra il percorso del motore turbocompresso da cui è stato pioniere Renault  nel 1977. Nel 1981 pubblicò il Ferrari 126CK , la prima monoposto del costruttore a turbocompressore . Dotata di un motore sovradimensionato, la monoposto soffre di un telaio poco efficiente; paradossalmente, è su due dei circuiti a priori meno adatti ai pregi e ai difetti della sua cavalcatura (monaco  E Giarama ) che Villeneuve ha vinto le sue due vittorie stagionali, ogni volta a costo di veri equilibrismi. La Scuderia sale in quinta posizione.

    Con un telaio da abbinare e un motore turbo ad alte prestazioni, la Ferrari affronta il Stagione 1982  con lo status di favorito condiviso con Renault. Nonostante la conferma del potenziale di 126C2 , l'anno si è ridotto a un susseguirsi di drammi. Durante le prove di qualificazione Gran Premio del Belgio , ancora scosso dal controverso arrivo del Gran Premio di San Marino  dove è stato battuto dal suo compagno di squadra Didier Pironi , Villeneuve si uccide dopo aver colpito il Marzo  Di Jochen Massa  che andava piano. Poi, nelle prove di Gran Premio di Germania , Pironi, allora comodamente in testa al campionato, subì un grave incidente; cresciuto con le gambe schiacciate, non guiderà mai più nei Gran Premi. Grazie agli intermezzi di successo di Patrizio Tambay  vittorioso dentro Germania  e Mario Andretti poleman e terzo in Italia , a 42 anni, la Scuderia vince il suo primo titolo mondiale costruttori in tre anni.

    1983-1989: stagnazione   René Arnoux  su Ferrari 126C4 al Gran Premio di Dallas nel 1984. Michele Alboreto  durante il suo successo al Gran Premio di Germania del 1985 sulla Nürburgring . Gerhard Berger , qui a Gran Premio del Canada 1988 , realizza, con il suo compagno di squadra Alboreto, una doppietta simbolica a Monza un mese dopo la scomparsa di Enzo Ferrari.

    Nel 1983, René Arnoux  si unì a Patrick Tambay. Dopo un solido inizio di stagione segnato in particolare da un'emozionante vittoria a Imola , Tambay rientra nei ranghi mentre Arnoux, brillante per tutta l'estate (cinque podi di cui tre vittorie) si candida al titolo iridato contro Alain Prost  E Nelson Piquet . Ma, a Kyalami, un motore rotto distrugge le sue ultime speranze. Terzo e quarto nel campionato piloti, Arnoux e Tambay regalano alla Scuderia un nuovo titolo mondiale costruttori.

    Nel 1984, la grande speranza italiana Michele Alboreto  sostituisce Tambay, condannato dalla sua poco brillante seconda parte della stagione. Rapidamente, l'italiano è stato all'altezza della sua nascente reputazione prendendo il sopravvento su Arnoux e ottenendo la vittoria di Belgio . Ma la Ferrari resta molto lontana McLaren  de Prost e Lauda, ​​e fallisce al secondo posto in campionato poco distante Loto .

    Nel 1985 le Ferrari (senza Arnoux, licenziato brutalmente alla fine del primo gran premio  e sostituito da Stefan Johansson ) riacquistano brillantezza e Alboreto, autore di due vittorie, passa il corso della metà stagione in testa al campionato davanti a Prost. Ma le Ferrari perdono prestazioni e affidabilità e Alboreto si lascia sfuggire il campionato. La squadra confermò il suo repentino regresso nel 1986 quando Alboreto (abbastanza demotivato) e Johansson racimolarono solo pochi posti d'onore; dal 1980, è stata la prima stagione senza vittorie per la Scuderia, che è scesa al quarto posto, molto indietro rispetto al williams -Honda  e le McLarenETICHETTA Porsche .

    Nel 1987 l'arrivo congiunto delle speranze austriache Gerhard Berger  e ingegnere Giovanni Barnardo  ha un po' rilanciato la Scuderia, che ha chiuso una stagione fino ad allora imprecisata con due vittorie consecutive, che le hanno permesso di consolidare il quarto posto. I progressi della Ferrari rimasero insufficienti per competere, nel 1988, con le McLaren-Honda della Prost-Senna .

    In questo periodo poco brillante, la Scuderia pianse la scomparsa del suo fondatore Enzo Ferrari, il 14  agosto  1988 . In omaggio, meno di un mese dopo, approfittando dell'unico passo falso stagionale della McLaren, Berger e Alboreto realizzano sulla rotta monzese  una clamorosa doppietta, la prima in casa da nove anni. Nonostante alcuni colpi brillanti della nuova recluta Nigel Mansell, il stagione 1989  conferma la stagnazione della squadra.

    . Come spesso accade in circostanze del genere, la Scuderia è la squadra che sembra meglio armata. Mentre i team britannici si chiedono disperatamente a quale motore rivolgersi, la Ferrari può contare sulla sua esperienza nell'Endurance dove mette in campo una V12 Di 3.3 litri che gli sarà facile adattare alla Formula 1. Mentre il titolo iridato si allunga verso di lui, la Scuderia, per colpa di lotte di influenza, manca l'obiettivo. Avere i maggiori dubbi sulla capacità di Surtees di tornare ai massimi livelli dopo un grave incidente Can Am al termine della stagione precedente, il direttore sportivo Eugenio Dragoni ritiene che sia meglio puntare Lorenzo Bandini, che ha il buon gusto di essere italiano, il che darebbe un'ulteriore dimensione alla sua eventuale incoronazione. Esasperato da . Come spesso accade in circostanze del genere, la Scuderia è la squadra che sembra meglio armata. Mentre i team britannici si chiedono disperatamente a quale motore rivolgersi, la Ferrari può contare sulla sua esperienza nell'Endurance dove mette in campo una V12 Di 3.3 litri che gli sarà facile adattare alla Formula 1. Mentre il titolo iridato si allunga verso di lui, la Scuderia, per colpa di lotte di influenza, manca l'obiettivo. Avere i maggiori dubbi sulla capacità di Surtees di tornare ai massimi livelli dopo un grave incidente Can Am al termine della stagione precedente, il direttore sportivo Eugenio Dragoni ritiene che sia meglio puntare Lorenzo Bandini, che ha il buon gusto di essere italiano, il che darebbe un'ulteriore dimensione alla sua eventuale incoronazione. Esasperato da
    Impression Couleur
    Epoque Rétro (1900-1979)
    Dimensions 91 x 62 cm
    Pays de fabrication États Unis
    Thème AFFICHE FERRARI
    Objet modifié Non
    • Condition: Usato
    • Stampa: Colore
    • Epoca: Retrò (1900-1979)
    • Dimensioni: 91 x 62 cm
    • Paese di Produzione: Stati Uniti
    • Temi: MANIFESTO FERRARI
    • Objet modificato: Non
    • Marca: - Senza marca/Generico -

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