Manifesto Antica Camion Renault Saviem SM6 SM7 SM8 - SG2 SG3 TP3 Galeone La descrizione di questo articolo è stata tradotta automaticamente. Se hai dubbi o domande, ti invitiamo a contattarci.

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Saviem

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Saviem
Logo  di Saviem
Creazione	1955
Scomparsa	1978
Forma legale	Società sperduta
La sede	Suresnes
Attività	Costruzione di automobili
Prodotti	Camion

Saviem , acronimo  di Società per azioni di veicoli industriali e attrezzature meccaniche , è un azienda  creato 23  dicembre  1955 1  dalla fusione della società Latil , delle dei pesi massimi  Renault  e di Somua , con il marchio Saviem LRS poi Saviem. Prima di quella data, c'erano ufficialmente dodici marchi in Francia con una produzione di diciottomila veicoli all'anno.

Storico

Il risultato della fusione ha portato a una gamma complessa con modelli di camion  molto diverso. Sarebbe stata necessaria la razionalizzazione per semplificare l'intera gamma.

Per i modelli 1957 , il Renault "pigro"  la cui produzione viene trasferita nello stabilimento Saviem di Blainville-sur-Orne  è il primo camion a prendere da solo il marchio Saviem2 . Esistono due modelli: il Mondragon  15,5 tonnellate di peso lordo  (PTC) con estensione carico utile  di 5 tonnellate e il Tancarville  di 15,8 tonnellate di PTC con un carico utile di 7 tonnellate.

Saviem ZR20.

Per 1959 , il Saviem LRS JL19  di 9 tonnellate di PTC lanciata nel 1955 diventa Saviem JL20  ricevere un nuovo frontale con quattro proiettori mentre compare lo sterzo pneumatico assistito. Il JL21  di 11 tonnellate, JL23  di 13 tonnellate e JL25  di 15 tonnellate di PTC completano la gamma. Autobus interurbano Saviem ZR20  riesce a perché  R4190.

Nell'aprile 19593 , Saviem assorbe allenatori  Pantofola  (tre siti di produzione). A maggio, il marchio Latil  scompare. Nel 1961 , il produttore di autobus Floirat  situato in Annonay  è riscattato.

Nel 1961, una fabbrica motore diesel  viene inaugurato sul sito dell'ex fabbrica di armamenti di Limoges  situato in Palais-sur-Vienne  chiamato localmente l'Arsenal. Questi motori sono denominati Fulgur  nelle configurazioni 4 e 6 cilindri  4.6 e 6.8  litri. Inoltre, Saviem firma un accordo di associazione commerciale con Henschel  per distribuire camion tedeschi in Francia, ma questo accordo scadrà due anni dopo.

Per il 1961, il JL  adotta il motore Fulgur  e una griglia con due barre cromate.

Nel 1963 , Saviem acquista la licenza UOMO  del processoiniezione diretta 4 .

A Fiera di Parigi , il marchio lancia la cabina 710 sulla nuova gamma media S .

Il S5  (5,5 tonnellate di carico utile) ha a motore  a benzina  di 4 cilindri . C'è una versione trattore stradale  S5T  per trailer  Carico utile di 16,5 tonnellate con un motore diesel a 4 cilindri Renault 5914  di 3  litri o 6 cilindri Perkins  di 5.8  litri.

Il S7  (come 7 tonnellate di carico utile) è equipaggiato con il motore diesel Perkins G-354 a 6 cilindri a iniezione  direttamente da 5.8  litri e 126 cavalli  a 2.800 giri al minuto, trasmissione  Manuale a 5 marce con comando al volante e freni ad aria  compresso.

Da mars 1964 , I motori MAN equipaggiano la nuova gamma alta JM  (M per MAN). Tiene la cabina del JL , tipo 830 per brevi distanze o tipo 840 con uno o due posti letto per lunghe distanze.

Il vettore PTC da 19 tonnellate JM200  (che sostituisce il JL20 ) è equipaggiato con il motore diesel a 6 cilindri MAN 2146 HM3F dal 9.66  litri e 210 cavalli a 2.100 giri al minuto, un cambio 2x5 velocità e freni ad aria compressa. Ci sono due scelte di cabina. C'è un trattore JM200T  per semirimorchio  35 tonnellate di PTR

A luglio, il S8  (8 tonnellate di carico utile), con lo stesso motore e cambio del S7 , completa la gamma media con scelte diserif  da 3 a 4,5 metri. C'è un trattore S8T  19 tonnellate di peso rotabile totale (peso lordo) .

Al Salone di Parigi, il vettore di 19 tonnellate di PTC JM170 , ha un motore diesel a 6 cilindri MAN 836 HM8 di 7.03  litri e 165 cavalli a 2.500 giri al minuto, cambio a 6 marce e freni ad aria. Il sistema di bloccaggio del differenziale è opzionale. Ci sono due scelte di cabina e c'è un trattore JM170T  35 tonnellate di PTR

Nel 1965 , Saviem introduce il vettore PTC da 12,7 tonnellate JM240 , con la cabina tipo 840, un motore diesel MAN 2146 HM4F a 6 cilindri 9.66  litri spinti a 235 cavalli a 2.200 giri / min, cambio 2x5 velocità e freni ad aria. C'è un trattore JM240T  35 tonnellate di PTR

Saviem SC10

Accanto a JM , il JL  Continua:

Il vettore di 14,8 tonnellate di PTC S9  (nuovo nome per il primoJL25 4 ) trattiene il motore diesel a 6 cilindri Fulgur  (tipo F646) da 6.84  litri e 150 cavalli a 2.500 giri / min, con cambio a 6 marce e freni ad aria. Il sistema di bloccaggio del differenziale è opzionale. Il S9  esiste con passi da 3 a 4,6 metri e in trattore S9T  di 25 tonnellate di PTR

Il JL29A , con due scelte di cabine di tipo 830 o 840, è un vettore PTT da 17,5 tonnellate con lo stesso motore diesel e cambio del S9 .

Sempre nel 1965, il marchio ha acquistato il produttore dimacchine per lavori pubblici  Fratelli Richard - Continental . A settembre, ilbus standard SC10  viene lanciato.

Nel 1967 , i costruttori UOMO  e Avia 5  collaborare con Saviem.

Il Saviem H32 nella sua versione originale MAN.

Saviem firma un accordo commerciale con MAN per l'utilizzo dei motori tedeschi e della cabina posteriore del futuro Saviem H32 . In cambio, MAN vende con il suo marchio il piccola gamma SG , la gamma media SM  e la gamma alta Europa  prodotto da Saviem. L'implementazione sarà eseguita per 1969 6 .

L'accordo con Avia prevede la produzione su licenza del piccola gamma SG  a Praga  nel Cecoslovacchia  e marketing in tutti i paesi del primoUnione Sovietica  con il marchio Avia.

Cabina 812 su a TP3 .

Nel mese di settembre4 , la cabina 710 di fascia media diventa basculante e si chiama 812. Si distingue grazie ai proiettori rettangolari.

Il SM5  (8,7 tonnellate di PTC), SM6  (9 tonnellate di PTC), SM7  (10,95 tonnellate di PTC) e SM8 (12,3 tonnellate di PTC e da 19 a 21,5 tonnellate di PTR in trattore con rimorchio) di media gamma hanno un motore diesel a sei cilindri 597 (escluso SM5 ) di 5.27  litri e 135 cavalli a 2.900 giri / min, cambio manuale a 5 marce e freni ad aria (SM7  e SM8 ). I serif sono 3; 3.5; 4; 4,5 e 5,3 metri.

A mars 1968 4 , il marchio lancia la cabina Europa  (tipo 860) sulla nuova gamma alta.

Gamma Europa  consiste di SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240  e SM280 V8 . Il modello SM240  è il più venduto.

La cabina dell'Europa (giocattolo).

Il vettore di 15,99 tonnellate di PTC SM10  è equipaggiato con un motore diesel a 6 cilindri MAN 0846 HM-N84 dal 7.258  litri e 170 cavalli a 2.500 giri / min, trasmissione 330 a 6 marce con leva del cambio montata sul piantone dello sterzo, freni ad aria e sistema di bloccaggio del differenziale opzionale ( versione da cantiere).

Il vettore PTC da 19 tonnellate SM170  ha lo stesso motore del SM10  portata a 180 cavalli a 2.500 giri / min con cambio a 6 marce e freni ad aria.

Trattore PTR 35 ton SM240  ha un motore diesel a 6 cilindri MAN 2156 HM-N6, 10.35  litri e 235 cavalli a 2.200 giri al minuto, cambio 2x6 marce e freni ad aria. C'è un vettore SM240  19 tonnellate di PTC

In ottobre4 , Il trattore SM280  da 35 a 38 tonnellate di peso lordo, con cabina in versione giorno o optional con due cuccette, beneficia di un motore diesel V8  MAN 2658 M4 dal 14.96  litri e da 250 a 304 cavalli. Il cambio tipo 342 è 2x5 velocità. I freni sono ad aria compressa. C'è un vettore SM280  di 19 tonnellate di PTC In 1973 , un turbocompressore è montato sul SM280 TU  285 CV che evolverà in PS30  della stessa potenza.

A maggio 1969 , l'allenatore  E7  si avvia il motore posteriore.

Nel 1970 4 , il trattore da 38 tonnellate di PTR SM300  (gamma Europa ) ha un motore diesel MAN 2658 M42 V8 di 14.96  litri e 300 cavalli a 2200 giri al minuto, cambio manuale tipo 350 con 2x5 marce, freni ad aria compressa e configurazione 6x4 con bloccaggio differenziale. C'è un vettore SM300  di 26 tonnellate di PTC

Nel 1971 , Il trattore da 38 tonnellate di PTR SM260  (gamma Europa ) è equipaggiato con un motore diesel a 6 cilindri MAN 2356 HM5D dal 10.689  litri e 256 cavalli a 2200 giri / min, una trasmissione tipo 343 con 2x5 marce e freni ad aria compressa. C'è un vettore SM260  19 tonnellate di PTC

Nel 1972 , i costruttori DAF , Magirus-Deutz , Saviem e Volvo  concordano di produrre congiuntamente una cabina basculante comune al fine di ridurre i costi di sviluppo della loro gamma media (Daf F700, F900, F1100, Magirus-Deutz con motore KHD, Saviem J  e Volvo F4 / F6). Cabina 8704  del "club dei quattro" appare a gennaio 1975  a Saviem. Quindi la cabina verrà montata anche sui camion Berliet  dal B.

Nel 1974 , Saviem si impegna a fianco Fiat  e Alfa Romeo  per creare l'azienda Sofim , "SOcietà Franco-Italiana di Motori SpA" che nascerà il 13 settembre 1974. Sofim progetterà e produrrà nuovi motori diesel da 2,5 litri ad alta velocità7 , che equipaggerà una serie di auto il cui Renault Safrane  e veicoli industriali comeIveco Quotidiano  e Renault Master . Saviem, integrata in RVI, rivenderà rapidamente la sua quota di minoranza e sarà un cliente semplice e privilegiato di Sofim che sarà integrato Fiat Powertrain Technologies  dopo l'acquisizione dell'Alfa Romeo da parte della Fiat nel 1986.

Nel 1975 , Incorpora il produttore Saviem Sinpar .

Saviem H

Nel 1977 , il marchio introduce la serie H  media altezza. I modelli HB  hanno un motore diesel a 6 cilindri Berliet MID 06.20.30 da 8.82  litri e 185 cavalli a 2.400 giri / min, cambi a 6 e 10 marce, freni ad aria compressa, passi da 3,91 a 6,39 metri e sistema di bloccaggio del differenziale opzionale. La grande cabina 8754  deriva tipo 870. C'è un HB15  (15 tonnellate di carico utile), a HB17  (17 tonnellate di carico utile), a HB19  (19 tonnellate di carico utile), a HB26  Traino portante da 15 tonnellate peso totale consentito in carica  (PTAC) o 26 tonnellate di peso rotabile totale autorizzato  (PTRA) e a HL38  19 tonnellate GVWR o 38 tonnellate PTRA

Il camion tattico Saviem SM8 4x4  viene lanciato. Fino a 1985 , 16.160 copie vengono ordinate dall'esercito francese.

Nel 1978 , Renault sta riorganizzando il nuovo gruppo composto dai marchi Berliet e Saviem per creare l'unico produttore francese di mezzi pesanti, Veicoli industriali Renault , il ramo “mezzi pesanti” del gruppo Renault.

21 aprile 1980 3 , come Berliet , Saviem vede il suo nome scomparire dai modelli a favore del marchio comune RVI - Veicoli industriali Renault .

Veicoli

Autobus

Modello	Inizio della produzione	Appunti
Saviem UI 20	1959	Prodotto dal 1959 per sostituire ilIsobloc 655 DHU .

Un autobus SG 220 prodotto da MAN venduto con il marchio Saviem, qui a Tolone .

30 anni di produzione

• ZR20
• SC1
• S 45 / S 53 / S 105
• E7
• SC10

Vari [ modificare  |  modificare il codice ]

• Lazy, Mondragon, Tancarville e TP10 Tancarville
• JL poi JM con motore MAN
• SG1, SG2, SG3 e SB2
• SG4 e SG5
• S5, S6, S7, S8 quindi SM5, SM6, SM7, SM8 e SM8T con motore MAN
• Serie J.
• Serie H.
• Gamma SM Europe  poi PS
• PX
• TP3 (4x4)
• TP6, TP7 e TP8 Sinpar
• SM8 4x4
• SD5 e SD8 FAR

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Impression	Couleur
Epoque	Rétro (1900-1979)
Dimensions	120 x 160 cm
Pays de fabrication	France
Pièces de voiture classiques	Oui
Marque	Renault
Thème	AFFICHE CAMION
Objet modifié	Non

• Condition: Usato
• Stampa: Colore
• Epoca: Retrò (1900-1979)
• Dimensioni: 120 x 160 cm
• Paese di fabbricazione: Francia
• Temi: MANIFESTO CAMION
• Objet modificato: Non
• Marca: - Senza marca/Generico -

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